Логистика поставок из Китая переживает перестройку. С начала июля объём автомобильных перевозок сократился примерно на 70%, тогда как железнодорожные отправки за год прибавили 30%. Причина — дефицит топлива и подорожание дизеля.

Перевозчики столкнулись с двойной проблемой. Помимо роста цен на горючее, возникли простои в очередях на АЗС. Это уменьшило число доступных машин на рынке, растянуло сроки доставки и вынудило импортёров искать альтернативные маршруты. Наиболее заметно ситуация ударила по тарифам от пограничных переходов: в июле они выросли примерно на 60% к весеннему уровню.

«Российские перевозчики вынуждены были поднимать цены не только из-за роста стоимости дизеля, но и за счёт увеличения сроков доставки и простоев в очередях на АЗС. Общее сокращение числа доступных перевозчиков дополнительно разогнало цены», — пояснил участник рынка.

Сначала перевозчики из Китая и Казахстана стали реже брать рейсы в южные регионы России. Затем ограничения затронули Сибирь и Дальний Восток.

Переход на железную дорогу не дал автоматической экономии. В июле железнодорожные тарифы прибавили 15–20% к майским значениям, в августе рост продолжился. Такая динамика закономерна, когда значительная часть грузов быстро меняет вид транспорта.

Железная дорога обеспечивает более стабильную доставку контейнеров на дальних направлениях. Автотранспорт сохраняет позиции на «первой» и «последней миле» — до терминалов, таможенных постов и складов.

Участники рынка не исключают, что после нормализации ситуации с топливом часть грузов вернётся на автомобили. Их преимущества — гибкость маршрутов, адресная доставка и меньшая зависимость от пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.

Для китайского рынка продовольственных товаров переход на железную дорогу означает удлинение сроков доставки, но повышает предсказуемость. Скоропортящиеся продукты требуют мультимодальных схем. Рост тарифов увеличит себестоимость поставок и отразится на конечных ценах.